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鄭州地鐵5號線,水淹里總結教訓,停車場是地鐵系統里的最短板
鄭州地鐵5號線,水淹里總結教訓,停車場是地鐵系統里的最短板

        從這次鄭州地鐵5號線被淹事件,我們可以總結出一個很嚴重的問題,那就是地鐵停車場是地鐵眾多系統里最薄弱的環節。
        從地圖上來看,鄭州地鐵5號線五龍口停車場面積相對較小(與地鐵車輛段相比),合肥刷卡三輥閘。場內除了運用庫外,應該就一棟規模較小的綜合樓,估計沒有多少部門在這里。因此,這里無論是安防監控、人員值守,還是防汛物資配備,都要遠遠弱于地鐵正線車站。通常來說,車站里監控探頭大概是五步一個,基本沒有死角,監控探頭能夠覆蓋到車站出入口外方。每次一有暴雨預警,車站工作人員就要將監控角度調整至能夠觀察到外圍道路情況,觀察地面雨情水勢。而車站里的人員安排,那更是24小時在崗,每隔2小時巡視一次車站,如果遇到這種紅色暴雨級別的預警,那更需要不間斷地去巡邏,確認防汛薄弱點都處于安全可控狀態。物資配備,車站也是非常足的。防汛沙袋、防洪擋板等防汛利器,合肥停車場系統。在汛期都是經常培訓、經常演練,生怕哪個車站員工使用的不熟練,在用時掉鏈子。而地鐵停車場,如果沒有后勤職能部門或者生產工班駐守的話,那么偌大的停車場,可能人員就只會配備若干車輛檢修人員以及幾個信號樓調度。通常來說,這里的防汛物資主要是少量的沙袋。
由于場地太大,而人手少,完整巡視一圈停車場難度極高。更主要的是,在發生這件事之前,領導們的關注點也不在于此。至于監控探頭設備,地鐵停車場的監控主要安防治安作用,平日里配合著紅外安防裝置一起使用,在紅外設備報警時,才會有人專門盯控。在這次事故之后,我想各家地鐵也會更加重視場段探頭的值守了。
       總結來說,地鐵系統的安全也是一個木桶效應,尤其在汛情面前。就算車站防汛準備做得再好,若是在其他地方有個大短板,那么整個地鐵的防汛工作也將是功虧一簣。

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